據業內人士介紹，二氧化碳是一種優良的驅油劑，可以和地下原油互相融合混相，具有混相壓力低和降低界面張力的特點，可在水驅基礎上提高油田采收率5%—15%。在此背景下，我國CCUS示范項目中捕集的二氧化碳，在各種形式的再利用中，以提高石油采收率為主。

根據生態環境部環境規劃院發布的《中國二氧化碳捕集利用與封存（CCUS）年度報告（2021）》，截至2020年底，我國已投運或建設中的CCUS示范項目約40個，碳捕集能力達300萬噸/年。項目主要以石油、煤化工、電力行業小規模捕集驅油示范為主，重點開發二氧化碳提高石油采收率（CO2-EOR）項目。

2021年7月，我國第1個百萬噸級CCUS項目，即齊魯石化-勝利油田CCUS項目啟動建設，該項目由齊魯石化捕集二氧化碳運送至勝利油田進行驅油封存，預計未來15年，該油田將累計注入1068萬噸二氧化碳，實現增油227萬噸。此外，長慶油田、延長油田、新疆油田等均已利用CCUS技術進行二氧化碳驅油。

西北大學地質學教授馬勁風表示，雖然我國目前尚處于二氧化碳驅油技術發展的初期階段，但吉林油田、勝利油田、中原油田等混相驅油項目都已取得一定進展，在實現二氧化碳捕集與封存的同時，有效解決了低滲透油藏“注不進、采不出"的難題，有助于進一步提高原油產量。

滑觸線維護保養

為了保障滑觸線正常運行，延長其使用壽命，在滑觸線投入運行后，應對其進行定期檢修。

1、電刷:應根據移動用電設備使用情況每1-3個月檢查一次。重點檢查集電器電刷的磨損情況，若磨損量≥5mm時，必須更換。檢查時若發現電刷松動或發生磨損偏斜時，應查明原因，及時處理。

2、集電器:至少每季度檢查一次。重點檢查緊固件有無松動、移位及塑料件和活動件磨損情況，檢查彈簧拉力(集電器電刷與導軌的接觸壓力應保持一定壓力(見下表)。發現問題及時處理。

3、連接件:至少每年檢查一次。重點檢查緊固螺栓、焊縫及支撐件是否松動、銹蝕、移位等，發現問題，及時處理。

4、日常檢查:重點檢查軌道的平直度有無明顯偏差(大于20mm)、錯位，絕緣保護件有無脫落、斷裂、破損，不銹鋼"v"型槽有無翹起;軌道上有無異物及導電粉塵等。必要時應檢測其絕緣電阻是否符合要求(相間絕緣電阻應≥5MΩ)。

特別對行車軌道重合度、軌距、傾斜度等偏差較大，使用頻繁、車間粉塵過大、溫度較高及有水、酸、堿、霧和室外使用的環境，必須加強日常檢查與維護。

“與國外百萬噸以上的驅油項目相比，我國CCUS項目仍面臨規模小、驅油效果不穩定、驅油收益偏低等問題。"馬勁風坦言，在從煤電廠、鋼鐵廠、水泥廠等低濃度氣源捕集并提純二氧化碳，再運輸到油田進行驅油和二氧化碳地質封存這一過程中，仍存在著多個技術難題。

馬勁風舉例稱，在二氧化碳捕集環節，國內較大的煤電捕集項目分別是2009年投產的上海石洞口第二電廠10萬噸/年捕集設施和2021年6月投產的陜西國華錦界電廠15萬噸/年捕集設施，但應用過程中發現，這些項目的實際年捕集能力較低，甚至無法測試捕集系統滿負荷運行時的效率。

而二氧化碳輸送能力偏低則進一步阻礙了我國CCUS項目的規?；l展。據悉，目前國內二氧化碳大多依靠罐車運輸，相關CCUS項目運輸規模只能勉強達到10萬噸/年左右。而部分發達國家已經有超過5000公里的專門二氧化碳輸送管道，還有的輸送能力已經達到1460萬噸/年。

“除了封存規模偏小之外，驅油效果不穩定的技術問題，也影響了二氧化碳混相驅油產量，反過來也降低了油田對二氧化碳的需求。很多驅油項目并沒有開展井口回收回注，注入的二氧化碳很大一部分又從生產井返回到了大氣中。"馬勁風認為，應進一步開展完整的觀測、監測與證實技術，以確定二氧化碳封存地點、規模，進而形成穩定的市場化需求。

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